Die Yamaha XJ600 Diversion ist ein günstiges Einsteigermotorrad, das als relativ unverwüstlich gilt. Das befriedigend sensible White-Power-Federbein (849 Mark) bietet mit seiner über einen weiten Bereich einstellbaren Zugstufendämpfung wesentlich mehr Reserven und Rückmeldung als die Serie. Die Nachteile des K 275: leichtes Lenkerflattern und eine eingeschränkte, etwas teigige Lenkpräzision sowie Kurvenstabilität durch die flexible Karkasskonstruktion, die sich speziell bei zackigen Schräglagenwechseln bemerkbar macht. (Würde dir anbieten, dass du mal vorbeikommst und ich ne Hörprobe nehme, aber Peine is nen bisl weit wech). BJ 2000, 23.000 km. Das Geräusch ist drehzahlabhängig und auch in Neutralstellung des Getriebes zu hören! Die hohe Handkraft erschwert präzise Bremsmanöver ebenso wie die nur mäßige Dosierbarkeit. Vor allem die zu weich gefederte und schwach gedämpfte, nicht einstellbare Gabel kapituliert in solchen Situationen allzu rasch, rattert über Bodenwellen und geht bei Bremsmanövern gnadenlos auf Block. Für um die 1000 € sind brauchbare Exemplare zu bekommen. die Kolbenringe (sind die das?) Das wollte ich eigentlich nicht gleich wieder investieren. Selbstverständlich habe ich nach dem kauf alles offensichtlich notwendige erledigt, wie Zündkerzen, Benzin, Batterie und Öl wechseln. Ganz guter Zustand, aber natürlich hat sie ein paar (Lack-)Macken. Nun meine Vermutung: Wackelkontakt in der Elektrik (Zündspule oder CDI)? Und die fällt auf jeden Fall positiv aus, denn die XJ 600 profitiert in hohem Maß vom Einbau der Federelemente, dem Tausch der Bremsbeläge sowie der Umbereifung auf den neutralen Dunlop D 103. Bitte, bitte helft mir. Manchmal sind es die einfachen Dinge, die zum Erfolg führen. Kleine Unebenheiten werden zu stark gedämpft, lange Wellen hingegen etwas zu schwach. Gut für hohe Zuladung und Fahrer über 90 Kilogramm. Das würde dann auch die schwarzen Zündkerzen erklären, denn die sagen aus: das Motorrad läuft zu fett, daher auch der hohe Spritverbrauch. Nach der mehrjährigen Standzeit kann es sein, daß die Schwimmerventile der Vergaser nicht mehr richtig schließen (vor allem, wenn die Schwimmerkammern nicht entleert wurden). Auch mit Ultraschallbad und anschließender manueller Reinigung etc.. Ich werde es jetzt mal mit nem neuen Luftfilter und neuen Kerzensteckern versuchen. Er hat den Vergaser aber schonmal gereinigt. Visitor of: FT 2-3-6-7-8-10 (Edersee Jubi Treffen)-11-12 (2012)-13-14-15-Route 88 Jubiparty-16-17-18-19. Visitor of: FT 2-3-6-7-8-10 (Edersee Jubi Treffen)-11-12 (2012)-13-14-15-Route 88 Jubiparty-16-17-18-19. Motorrad Online 24 ist das größte Forum für Motorräder, Motorroller und Motorsport mit Motorrad-Links, Motorrad-Bildern, Motorrad-Touren, Motorradtests und vielem mehr. Das ist Pfusch. (Hoffe ich)Kosten Orginal bei Yamaha aber nen batzen Kohle ich hab aber ne Quelle wo du die billiger bekommen könntest. By continuing to browse this site, you are agreeing to our use of cookies. Keine leichte Aufgabe, wie sich rasch herausstellte, denn auch nach der Befüllung mit zäherem 15er-Gabelöl war von einer Dämpfung der Einfederbewegung (Druckstufe) kaum etwas zu spüren. Kein Fading nach drei Vollbremsungen.Typ: 2391 A3Werkstoff: SintermetallPreis: 69,90 Mark, Ansprechverhalten, Bremswirkung, Dosierbarkeit und Nachlassen der Bremswirkung (Fading) der preisgünstigen Performance-Beläge liegen auf ähnlichem Niveau wie die originalen Pads; lediglich die Handkraft fällt minimal niedriger aus.Typ: 24002413Werkstoff: OrganischPreis: 29,95 Mark, Zwei für alle Fälle: Die Lucas-SV-Beläge sprechen spontan an, lassen sich auch für Anfänger schön linear bis an die Blockiergrenze dosieren, bieten eine prima Verzögerungsleistung bei deutlich reduzierter Handkraft und sind überdies standfest.Typ: MCB 640 SVWerkstoff: SintermetallPreis: 57,88 Mark, Die Nissin-Beläge müssen sorgfältig eingebremst werden, zeigen dann aber ein gutes Ansprechverhalten und lassen sich bei mittlerer Handkraft fein dosieren. sind von der langen Standzeit ausgehärtet. zu wechseln? Kann es daran liegen? Hallo Christian,so wie Du das Problem beschreibst, läuft dein Motor zu fett; d.h. er bekommt auf einem oder mehreren Zylindern zuviel Sprit.Ein absolutes Indiz hierfür ist der von dir beschriebene schwarze Auspuffrauch. Geringes Fading nach drei Vollbremsungen aus 100 km/h. Vom Vergaser zum Luftfilter.Bei meiner XJ 550 habe ich das Problem auch schon gehabt und da war ein kleiner Riss in den Stutzen.Wenn die defekt sind läuft das Motorrad nämlich im Standgas auch nicht mehr.Gruß Ela. Der Wechsel der Kopf- und Fussdichtung ist beim wechseln der Kolbenringe nicht angebracht, sondern zwingend norwendig. Seitdem verfügt das Triebwerk über einen Ölkühler und erhält sein Gemisch über neue, elektrisch beheizte Vergaser mit Drosselklappensensor zugeteilt. Wenn ebides korrekt eingestellt, und Motor mit mineralischem (!) MOTORRAD testete deshalb an einer gebrauchten 1993er-Diversion mit 61 PS verschiedene Nachrüst-Federelemente sowie weiteres Zubehör, um herauszufinden, ob sie als Beruhigungsmittel taugen.Zuerst galt es, der Gabel zu besseren Führungsqualitäten zu verhelfen. Nun lief sie allerdings auch dann immer noch nicht rund. Nun habe ich gelesen, das bei diesem Bike Geräusche durchaus normal sind. Vielleicht haben nur diie Zündkabel einen Wackelkontakt oder waren nicht richtig aufgesteckt gewesen, das das die Ursache sein könnte das sie plötzlich wieder lief, ohne das du was dadran geschraubt hast.Wie sieht der Luftfilter aus? Ich glaube nich, dass das an der schlechten Qualität gelegen hat. Kennt da vll irgendjemand wen (LK Osnabrück)? Beim Bremsen mit voller Beladung schlägt sie jedoch noch immer durch. Die S-Version war ursprünglich als Sportler positioniert, wurde jedoch bald von der… Man wechselt nicht nur die Kolbenringe. Und ach ja: Sie ist gedrosselt auf 34 PS (muss ja)... Edited once, last by Christian (Apr 25th 2007). In Sachen Bremsleistung und Fadingverhalten müssen sie sich den reinen Sintermetallbelägen der Konkurrenz nur knapp geschlagen geben.Typ: 2P233Werkstoff: Semi-SinterPreis: 49 Mark, Die organischen Beläge von Polo bewegen sich auf Serien-Niveau, was Ansprechverhalten, Dosierbarkeit, Handkraft und Bremswirkung anbelangt. Jetzt denkt ihr bestimmt: Ha, Vergaser! Wenn das erledigt ist, Neueinstellung der Gemischbildung und nochmaliges Synchronisieren der Vergaserbatterie, dann sollte zusammen mit gereinigten oder neuen Zündkerzen eigentlich wieder alles im Lot sein. This site uses cookies. Als ich dann in die Stadt gefahren bin, ging sie wieder mal einfach aus, ließ sich allerdings ohne Probleme wieder starten. Im folgenden Jahr gab es lediglich eine gesteppte und besser gepolsterte Sitzbank, Kunststoffprotektoren an der Gabel sowie eine Warnblinkanlage. XJ 600-Newbie Fritzemann hier. Durch unvollständige Verbrennung lagert sich immer mehr Ruß an, sodaß irgendwann gar keine Zündung mehr erfolgt, weil die Spannung zu niedrig ist, um gegen diesen Widerstand noch die nötige Zündfunkenstrecke aufzubauen. Beim Gewicht freilich ein kleiner Unterschied: fünf Kilogramm. Wow, neues physikalisches Prinzip entdeckt. Gleich zum Patent anmelden. Das Angebot mit dem Vorbeikommen nehme ich aber trotzdem gerne wahr, Tipps von Erfahrenen können ja nicht schaden. Abfahrt Meppen wieder runter und meld dich bei mir. Die Linke zum Gruße und danke für die Mühe, die ihr euch macht. Die serienmäßigen Bremsbeläge zeigen ein träges Ansprechverhalten und wirken recht stumpf. Typ: 50100100 320Werkstoff: OrganischPreis: 29,95 Mark, Eine durchweg überzeugende Vorstellung lieferten die sehr spontan zupackenden, dabei bei geringer Handkraft fein dosierbaren Premier-Beläge mit tadelloser Bremsleistung sowie formidabler Standfestigkeit. Leider ist es mir noch nicht gelungen, die Bezeichnung des Lackfarbtons herauszubekommmen. Yamaha XJ 600 S XJ600 Diversion Mikuni Vergaser Membran Kolben 1995-Das Datenblatt dieses Produkts wurde ursprünglich auf Englisch verfasst. Die US-amerikanische und australische Handelsbezeichnung lautet Seca II. Eine defekte Zylinderkopfdichtung halte ich als Fehlerursache für sehr unwahrscheinlich - vergewissere dich erst noch einmal, ob der schwarze Belag auf den Kerzen wirklich Öl ist (Ruß sieht auch pelzig und schmierig aus). Oder hat der Gute in der Werkstatt doch irgendeinen Fehler gemacht? Öl befüllt ist, gibt es nichts, worüber Du Dir schlaflose Nächte bereiten solltest! Entsprechend lange stand sie. Die Kehrseite: Der D 103 rollt relativ hart ab, zeigt sich auf schlechten Straßen unkomfortabel, die Lenkung wird bei Höchstgeschwindigkeit sowie derben Flickstellen etwas unruhig, allerdings unbedenklich. Sitzt links unten. Schick mir doch bitte mal 'ne Mail, mit Telefonnummer und Adresse, ich melde mich nach meiner mündlichen Abiturprüfung mal, die am 2. Am Sonntag dann wieder ab auf den Bock und mit nem Kumpel ein bisschen getourt. Zusammen mit ihrer Schwester, der unverkleideten XJ 600 N, fand das attraktiv gestylte Universaltalent bislang mehr als 34000 Käufer, die sich von der sanften Kraftentfaltung des Vierzylinders, den kommoden Platzverhältnissen und nicht zuletzt vom günstigen Preis überzeugen ließen. Die Rußschicht auf den Zündkerzen ist ein sicheres Zeichen dafür, daß im Verhältnis zur Luft zuviel Sprit zugeführt wird.Diese Rußschicht dämpft den Zündfunken, sodaß die Zündung unzuverlässig wird. Kann jemand helfen? Insgesamt mit 20 Stunden Arbeit wäre man dann bei ca. Gast. Trotz der "Geräuschkulisse" keine Probleme! ich habe mir letzte Woche eine XJ 600 Diversion gekauft!BJ 2000, 23.000 km. Hat da wer Erfahrung, was das angeht die Dichtringe etc. Was war denn das genau für Öl? Sollte es wirklich Öl sein, dann würde ich die Ventilschaftdichtungen einmal genauer unter die Lupe nehmen. Verkäufer: orange00802 (10.898) 99.9%, Artikelstandort: southampton, Hampshire, Versand nach: Americas, Europe, Asia, AU, Artikelnummer: 173686177115 Yamaha XJ 600 S XJ600 Diversion Mikuni Vergaser Membran Kolben 1995-. Eine sinnvolle Ergänzung ist der Gabelstabilisator von Kern. Mit dem in Federbasis und Dämpfung (wirkt auf Zug- und Druckstufe) einstellbaren, etwas unsensibel ansprechenden Hagon-Federbein (599 Mark) liegt die Yamaha stabiler in Kurven und nimmt Schräglagenwechsel gelassener. Alle Exemplare verfügen über eine EG-Betriebserlaubnis und weichen leistungsmäßig nur geringfügig von den serienmäßigen Töpfen ab.Nach fast 2000 Testkilometern, vielen Prüfstandsläufen und ungezählten Arbeitsstunden heißt es nun, Bilanz zu ziehen. Ein Umrüstsatz auf 61 PS war von Beginn an erhältlich. Für 8600 Mark Einstandspreis beim ersten Modell bekamen die Käufer kostenlos eine höhere Tourenscheibe und zwei anschraubbare Handprotektoren mitgeliefert. Habe früher viel geschraubt, neulich ist eher zufällig eine 600er Diversion in meine Hände gelangt. Mit tupfengleichen technischen Vorzeichen: vier Zylinder, 78 PS Nennleistung, Stahlbrückenrahmen, Stahlschwinge, Alu-Räder, optionales ABS. - Kann mich aber auch täuschen. Aber da habe ich auch schon so ein bisschen gezweifelt... Bitte denkt dran, dass die erst 6000 km gelaufen hat. ), zum anderen der Ventiltrieb (Steuerkette). Nu is die Frage zum Öl nach Vollsynthetik, Halbsynthetik, oder Mineralisch. Etwas besser zieht sich das nur in der Federbasis verstellbare, direkt angelenkte Federbein aus der Affäre. Keine Probleme muss man bei einer der preisgünstigen Ersatz-Auspuffanlagen befürchten. Dennoch eine gute Wahl für Fahrer über 85 Kilogramm und häufige Fahrten mit hoher Zuladung. Ende 1991 präsentierte Yamaha die XJ 600 S Diversion mit 27 PS (4 BRB) oder 50 PS (4BRA). Empfehlenswert insbesondere für Fahrer bis 60 Kilogramm (Luftpolster 150 mm) oder 75 Kilogramm (Luftpolster 130 mm). 2 kommt erst nach), läuft hin und wieder, vor allem bei niedrigen Drehzahlen (2.500 - 3.000/min), sehr unruhig und nimmt durchgehend fast 10 Liter Benzin. Er verhilft der Yamaha zu einer spürbar besseren Lenkpräzision, die sich vor allem beim Hineinbremsen in Kurven bemerkbar macht. Für sportliche Fahrweise und Soziusbetrieb zu empfehlen.Preis: vorn 180 Mark; hinten 196 Mark, In Sachen Kurvenstabilität und Lenkpräzision bewegt sich die Metzeler-Kombination auf dem Niveau der Serienbereifung, fällt beim Handling jedoch deutlich ab. Ich bin langsam echt aufgeschmissen... Selber kann ich das nicht und wie kann ich das denn günstig machen lassen? eingenistet und alles total verstopft. So, ich war heute mal beim Mechanikmenschen und der hat mal geschaut. Im Gegensatz zu den reichlich stumpf wirkenden und viel Kraft erfordernden originalen Bremsbelägen erfüllen die drei Sintermetall-Pads aus dem Testfeld diese Forderungen perfekt und machen eine Umrüstung bei nächster Gelegenheit beinahe zum Muss. Ergebnis: Schwarzes Kerzenbild aufgrund von Öl im Zylinder, Kopfdichtungen hinüber, der Auspuff qualmt auch leicht schwarz wenn man das Gas aufdreht. Register yourself now and be a part of our community! Gefragt ist also der beste Kompromiss aus Komfort und Durchschlagschutz. Außerdem befindet sich am Kabelbaum der XJ 600-Modelle ab Modelljahr 1998 ein Adapterstecker für eine nachrüstbare Alarmanlage.Die Yamaha XJ 600 in MOTORRAD: T 24/91; VT 1/92; KT (61 PS) 8/ 92; VT 10/93; LT 1/94; VT 8/96; GK 23/96; T 26/97; VT 8/98; VT 14/00Die Yamaha XJ 600 N in MOTORRAD: T 22/93; VT 24/93; VT 6/95; KV 18/95; KT 6/97; KV 17/99; VT 23/99, Originalteile: Yamaha Motor Deutschland, Telefon 02131/1640AuspuffanlagenIxil: Paaschburg & Wunderlich, Telefon 040/2540360Jama: Laser Deutschland, Telefon 02431/96990MIVV: Hagen Motorsport, Telefon 0911/936950Sito: Hipp, Telefon 05139/894906BremsenCarbone Lorraine: Spiegler, Telefon 0761/611010Hein Gericke: Telefon 0211/98989Lucas: Telefon 02631/9120Nissin: Micron Systems, Telefon 0911/936740Polo: Telefon 0211/979696Premier: Paaschburg & Wunderlich, Telefon 040/2540360FederelementeHagon/Promoto: Wilbers Products, Telefon 05921/6057Progressive Suspension: M & P Götz, Telefon 07476/933150White Power: Telefon 05941/920780Wirth: Telefon 04189/811020ReifenDunlop: Telefon 06181/6801Metzeler: 089/149080SonstigesAlpha Technik: Telefon 08036/300720Five Stars: JF Motorsport, Telefon 06002/910391Haynes: Louis, Telefon 040/73419360Kern-Stabi: 07644/6413MRA Klement: Telefon 07663/93890Speed Brakes: Motacc, Telefon 07666/913860. Benutz doch mal die Suche Funktion.Die Geräusche der 600er wurden schon zigmal diskutiert. '93 mit 6000 km von einem guten Bekannten gekauft, der sie aufgrund von Rückenproblemen so gut wie nie gefahren hat. Hast du dich evlt. Jetzt ist Bel-Ray drauf und in 500 km gucken wir mal. Zu den erfolgreichsten Dauerbrennern der Marke gehört die seit Ende 1991 angebotene XJ 600 S Diversion. This site uses cookies. Hab ich eigentlich schon erwähnt, dass die fast 10l/100km nimmt? MOTORRAD hat ausprobiert, ob dieser Wunsch mit Teilen aus dem Zubehör in Erfüllung geht. Ich bin nicht sicher, aber ich bin der Meinung, dass ich das Geräusch bei der Probefahrt vor dem Kauf nicht gehört habe. Wegen der relativ weichen Feder sinkt das Heck mit Sozius trotz korrekter Vorspannung etwas zu tief ein. Mein erste Vermutung waren die Ventile, da diese laut Servisceanweisung nach 24.000 km eingestellt werden sollten.Der Meister jedoch meinte, dass Ventile im Laufe der Zeit länger werden und das Spiel eher kleiner wird, statt größer!Nur größeres Spiel würde das Klappern verursachen. Mit dem Innenleben eines Diva-Motors kenne ich mich persönlich nicht in jeder Einzelheit aus, aber ich weiß, wo Du Leute findest, bei denen das der Fall ist: Schau mal hier und dort rein.Bei meiner XJ 600 51J rechne ich - als Anhaltswert - mit sechs Arbeitsstunden. Beim Fading fallen sie jedoch deutlich ab. Und dafür habe ich die Diva ja grad erst erstanden. Typ: 4BP-W0045-00Werkstoff: organischPreis: 38,79 Mark, Die A3-Beläge von Carbone Lorraine gefallen mit spontanem Ansprechverhalten und kräftiger Verzögerung bei spürbar geringerem Kraftaufwand sowie deutlich besserer Rückmeldung im Vergleich zur Serie. If you would like to use all features of this site, it is mandatory to enable JavaScript. Die Spitzenleistung liegt minimal unter den Vorgaben des Originals, dafür gibt es etwas mehr Power bei mittleren Drehzahlen, Preis: 659 MarkWerkstoff: Stahlblech verchromtGewicht: 3,68 kg je SchalldämpferDämpferlänge: 41 cmDurchmesser: 11 cmBesonderheiten: sehr einfach anzubringende Ersatzdämpfer mit guter Passform; Verarbeitung nur ausreichend, beginnender Rost an einer Schweißnaht; EG-BetriebserlaubnisFazit: gut passende Ersatzdämpfer, die der XJ 600 in der Spitze zwar einen minimalen Leistungszuwachs ermöglichen, aber deren Kurven ansonsten stets unterhalb denen des Originalauspuffs liegen, Preis: 498 MarkWerkstoff: Stahlblech verchromtGewicht: 3,56 kg je SchalldämpferDämpferlänge: 40 cmDurchmesser: 11,2 cmBesonderheiten: zwei neue Dichtungen im Lieferumfang enthalten; einfache Montage; befriedigende Verarbeitung; Passform links problemlos, rechts dagegen unbefriedigend, da die angeschweißte Gewindelasche zu tief positioniert ist; EG-BetriebserlaubnisFazit: preisgünstigste Nachrüstlösung mit Passformproblemen und leichten Leistungs- und Drehmomenteinbußen bis 7000/min; Spitzenleistung geringfügig über dem Original, Preis: 569 MarkWerkstoff: Stahlblech verchromtGewicht: 3,40 kg je SchalldämpferDämpferlänge: 40 cmDurchmesser: 10,6 cmBesonderheiten: zwei neue Dichtungen sowie Gummipuffer für Hauptständeranschlag im Lieferumfang enthalten; einfache Montage; befriedigende Verarbeitung; Passform links gut, aber rechter Dämpfer überdeckt den Krümmerflansch nur sehr knapp; EG-Betriebserlaubnis Fazit: Mit den Sito-Schalldämpfer erreicht die Yamaha trotz leichter Einbußen im unteren und mittleren Drehzahlbereich - die Spitzenleistung und das Drehmomentmaximum der Serienanlage, Ende 1991 präsentierte Yamaha die XJ 600 S Diversion mit 27 PS (4 BRB) oder 50 PS (4BRA). Heute kam dann noch etwas neues hinzu: Plötzlich nahm sie kein Standgas mehr und ging im Leerlauf einfach aus. Eine andere Ursache könnte der Choke samt seinem Mechanismus sein, evtl. Weniger gut: Die Federbasis kann nur am ausgebauten Federbein eingestellt werden. klangen auch für mich schon ziemlich seltsam. Entsprechend lange stand sie. Auch das Aufstellmoment beim Bremsen in Schräglage ist bei den Metzeler wesentlich stärker.
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